2010 Lexus HS 250h получает тестовый прогон - Легковые Автомобили - 2018

Anonim

В прошлые недели мы рассмотрели наш опыт тестирования с 2010 Toyota Prius (третье поколение) и 2010 Lexus RX 450h (гибридный внедорожник). Нашим последним приобретением на тест-драйвах стал Lexus HS 250h. Мы вытащили его на недельное приключение и сформулировали наши мысли по этому поводу.

Во-первых, давайте посмотрим на сам автомобиль и почему он был таким горячим продавцом в Японии и обещает быть столь же успешным успехом в США. Lexus HS 250h (HS означает «гармоничный седан», очень японское название) начинается на $ 34, 200 - типичный для седана начального уровня класса 1 класса роскоши. Это относительная сделка по сравнению с другими роскошными гибридными седанами Lexus - Lexus GS 450h в 2010 году по цене $ 56, 550 и Lexus LS 600h в 2009 году по цене $ 106, 035.

За ваши деньги Lexus HS предлагает вам привлекательные роскошные и экологически чистые функции - Smart Access, пуск / останов кнопкой, универсальный приемопередатчик HomeLink (может выполнять такие функции, как закрытие двери гаража), стекловолокно с ультрафиолетовым излучением, биопластик ( из источников, включая волокна кенафа и семена касторового зерна), кластер OLED-калибров, 10-динамическую премиальную звуковую систему, радио XM, светодиодные задние фонари и многое другое. Светодиодные фары, резервная камера и навигационная система являются дополнительными пакетами / функциями.

С точки зрения производительности седан имеет 187 чистых лошадиных сил (от 2.4L 2AZ-FXE встроенного двигателя и 40-сильный электродвигатель). Это сравнение выгодно относится к Toyota Prius (134 л.с. в сочетании, через электродвигатель и 1, 8-литровый двигатель). 0-60 миль / ч ускорение для маленькой четырехдверной составляет около 8 секунд. Между тем, экономия топлива седана на 34 мили на галлон (в совокупности) складывается между ведущей в отрасли автомобильной экономикой топлива на 50 миль на галлон Prius, а Lexus LS / GS - не такой большой топливной экономикой (21 / 23, 5 миль на галлон, соответственно).

Вождение Lexus HS, первое, что появилось, было немного негативным - одним из немногих, которые омрачили опыт. У автомобиля есть один из самых маленьких автоматических рычагов переключения передач, которые мы видели. Мы видели маленькие ручки, но эта штука была крошечной - приближаясь к размеру и средней толщине большого пальца человека (хотя немного шире на его гребне). Фактически, мы назвали его «волшебной палкой» из-за ее уменьшительного размера. Эта палка омрачала взгляд машины - мы не совсем уверены в том, что думают дизайнеры. К счастью, ситуации, в которых вам нужно взаимодействовать с неприглядной маленькой палкой, были ограничены.

В противном случае сиденья были удобными (биопластики и все), и наша модель оснащалась светодиодными фарами, которые были очень яркими и ясными. Наше транспортное средство также поставляется с навигационным пакетом, и дисплей был достаточно ярким, чтобы его можно было легко прочитать.

Что касается производительности на дороге, мы усреднили 36 миль на галлон на 345 миль, немного лучше, чем оценки EPA. Хотя это не так эффективно, как Prius, это означало, что мы все еще не были пустыми даже после долгой недели езды. Дисковые тормоза были чрезвычайно отзывчивыми и не чрезмерно прыгающими - регенеративное торможение обычно является низкой точкой с гибридами. Ускорение было гладко, но в значительной степени это вопрос восприятия. Двигаясь от Prius, он будет чувствовать себя сильным, но для тех, кто испытал гибриды LS / GS, он чувствует себя недостаточно (но эта жертва, кажется, стоит того, для нас, поскольку экономия топлива значительно улучшена). NVH очень низкий - внутри кабины довольно тихо. Автомобиль поглотил выбоины на плохо сохранившейся улице Детройта с апломбом, предлагая пассажирам минимальный толчок.

В целом седан казался относительно хорошей стоимостью его цены. Еще несколько незначительных жалоб были «особенными» авто-точечными зеркалами. Для тех, кто легко отвлекается, они могут быть хорошей идеей, минимизируя случайный блик. Тем не менее, для тех, у кого хорошее зрение, они оказываются головной болью, поскольку в них трудно видеть транспортные средства ночью, особенно с тусклыми фарами. Мы скорее рассмотрим немного бликов и сохраним способность реально видеть, что происходит у нас. Возможно, будущая реализация может решить эти проблемы.

Наша другая второстепенная проблема заключалась в том, что удаленная разблокировка на багажнике, похоже, не работала (это могло быть только нашим подразделением), и багажник казался (вообще) труднодоступным. Считая, что эти делятся, мы все еще наслаждались нашим временем с автомобилем и чувствовали, что это определенно что-то для покупателей роскоши начального уровня.