2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Кабриолет обзор - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Во взрывоопасной сцене в фильме « Быстрая пятерка» Вин Дизель выталкивает Corvette Stingray 1963 года из движущегося поезда. Для тех, кто знаком с автомобилем, вы знаете, что сцена не только невозможна (автомобиль находится под неправильным углом), но вы, вероятно, поморщились о посадке, которая ломает переднюю решетку.

Вождение 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT немного похоже на это. Автомобиль - это просто красавица, которая является свидетельством умной американской инженерии и чемпионом ускорения. Это также заставляет задуматься о том, как вы едете, потому что передняя решетка настолько мала, что она дает вам серьезное отвращение к скорости ударов, колеи на дороге и даже случайных ветвей деревьев. Тем не менее, на открытой дороге нет никаких забот о незначительных дорожных раздражениях - диски Grand Sport с точностью перо-касания.

Мощность и точность

Интересно сравнить Corvette GS с Camaro SS, который мы только что проехали несколько недель назад. Оба излучают прекрасное рычание, хотя Camaro SS получает кивок для эффекта «напугать маленьких детей». Ну, и это зависит от того, как вы едете. Круиз по городу с Corvette GS, двигатель производит низкий гул, но это не то, что люди сразу замечают. (С Camaro люди увидели нас из квартала и дали большой палец вверх задолго до того, как мы даже передали их.)

Тем не менее, всякий раз, когда вы завершаете двигатель, GS переходит в уникальный режим настройки передач, который откачивает немного больше энергии для быстрого ускорения - ваша голова откидывается назад на подушку сиденья, а выхлопная система звучит как артиллерийский салют. Фактически, каждая модель в линейке Corvette, включая Z06, которую мы ездили около года назад в Детройте, делает этот волнистый звук и случайные обратные выстрелы.

Однако Camaro SS и Corvette GS не могут быть более разными. В то время как у них есть похожий движок - у GS есть двигатель с двигателем V8 мощностью 430 лошадиных сил и составляет всего от 0 до 60 миль в час всего за 3, 95 секунды - Camaro - это действительно машина для мышц с короткой внешностью, предназначенной для удара по тротуару, а не сглаживания. GS - все о гладком стиле. Угловые линии делают более чем мимолетный намек на Porsche 911. Из стартового блока вы ощущаете потрясающий удар в первой передаче и обычно можете оставаться на этой передаче намного дольше. Аэродинамика делает поворот гладкой и толкает экономию топлива примерно до 26 миль на галлон.

Интересно, что существует одна принципиальная разница между моделью GS и Z06, отличной от резкой разницы в цене. (GS стоит 59 долларов США, 045 и полностью загруженная версия Z06, на которую мы ездили, была волосами более 102 000 долларов.) Оба являются электростанциями для разрыва дорог. Тем не менее, Z06 с двигателем мощностью 505 лошадиных сил доходит до 7500 об / мин, прежде чем вам придется сдвигаться. GS мы довели обороты до 6600 об / мин, прежде чем вам нужно будет сдвинуть. Автоматическое отключение топлива предотвращает проблемы с двигателем, если вы слишком далеко выдвигаете его. Это довольно незначительная разница в большинстве условий вождения, но помогает объяснить разницу.

Держать его под контролем

GS также является более гастрольным автомобилем, то есть он имеет более плавную езду и прощающую подвеску. Есть селектор для Touring или Sport. Помимо технических объяснений, которые Chevy предлагает относительно адаптивных подвесок и чопорных ощущений в спортивном режиме, реальность заключается в том, что оба являются гладкими. В спортивном режиме GS, кажется, обнимает дорогу немного больше, особенно вокруг очень плотных углов. Никакой автомобиль, который мы тестировали, не соответствовал Audi A8 с точки зрения того, что углы выглядят так, как будто вы едете прямо (у водителя нет напряжения), но Corvette GS соответствовал нашему восприятию Audi A7, что автомобиль заставляет вас хотеть занять углы еще быстрее, просто для немного дополнительных острых ощущений.

(Для тех, кто заботится о том, как работает подвеска: в ней используется специальная гидравлическая жидкость, которая изменяет вязкость при приложении электромагнитного поля - более толстая для работы, более свободная от комфорта).

Чеви добавил дополнительную технику, чтобы поразить дом тем, что Corvette предназначен для людей, которым нравится ездить. Не вникая во все технические термины, которые они используют, вот что такое опыт. Для торможения GS облегчает вам остановку, а не заставляет автомобиль чувствовать, что он будет рывком остановиться. Это важно для энергичного вождения, потому что тормоза не очень трогательны, но они реагируют, когда вам это нужно. Тормоза никогда не нагревались, даже после нескольких часов езды на извилистых дорогах с довольно высокими скоростями.

GS имеет пусковой контроль, который разработан не столько как вождение в метели, сколько равномерное распределение всех четырех шин на дороге и добавление дополнительной мощности, когда вы начинаете запуск кролика. Хорошо, мы знаем, что сейчас работает. GS фактически лучше справлялся с тем, чтобы автомобиль был уверенным и уверенным на дороге от начального положения, когда мы настилали акселератор. С Z06 вся эта сила означала, что мы несколько раз выскользнули.

Больше, чем просто быстрый ход

С точки зрения технических характеристик, Corvette обладает внушительным набором акустических систем: большим сенсорным экраном для управления музыкой и встроенной навигацией; OnStar для получения маршрутов от советника и для поддержки после столкновений; и Bluetooth для громкой связи с использованием собственного смартфона. Однако есть несколько недостающих ингредиентов: у GS нет резервной камеры, поэтому вам нужно следить за тем, чтобы этот подросток слишком быстро возился в Walmart. Есть несколько роскошных удобств, таких как адаптивный круиз-контроль или обнаружение слепого пятна, но большинство водителей будет слишком много удовольствия для ухода.

Тем не менее, есть несколько незначительных претензий к модели GS. Во-первых, автоматическая кабриолет занимает некоторое время, чтобы идти вверх и вниз - мы рассчитывали около 15 секунд. После короткой паузы закрывается и закрывается заднее отделение. У водителей Novice может быть трудное время найти кнопку управления вершиной, так как она расположена слева от рулевой колонки. Еще одна небольшая странность заключается в том, что стояночный тормоз на самом деле все еще выглядит так, как будто он задействован, даже когда вы продвигаете его вперед. Это то, к чему вы привыкли, но новые драйверы могут продолжать смотреть на него вторым взглядом. Кроме того, багажник на GS имеет тенденцию не закрываться полностью - вы должны дать ему дополнительный толчок. Ни одна из этих проблем не является нарушителем транзакций любыми способами.

решение суда

Окончательный вопрос заключается в следующем: это кабриолет Chevy Grand Sport 2011 стоит того? Да - каждый пенни. Автомобиль имеет удивительно гладкий стиль, который конкурирует со многими европейскими моделями. Это американская икона проезжей части. Конечно, есть машины для мышц, и Ford делает GT500 в том же ключе. Вы потратите несколько десятков тысяч долларов на настоящий Porsche 911 (например, около 90 000 долларов США). Это автомобиль, который вы хотите развлечь на дороге. Просто наблюдайте за решеткой, когда отправляетесь в Walmart.

Фотографии любезно предоставлены Джейми Алленом Ларсоном

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Кабриолет фотогалерея