2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Review - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Скажите, что вы будете делать с губернатором Риком Перри - у парня есть кишки. Не многие политики будут подвергать сомнению эволюцию на открытом форуме и утверждают, что Техас должен быть своей страной. Когда вы водите 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, вы можете начать понимать, почему это состояние в 24 миллиона человек имеет тенденцию думать вне коробки. Одетый в кожу сыромятной кожи, с огромными пряжками на задних сиденьях, где вы можете уложить свою плиту жевательного табака, Longhorn - это средняя машина. Рычание только от дизельного двигателя Turbo вызывает образование трещин на новых мощеных дорогах.

Разумеется, хорошо ли он сочетается с Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali или Chevy Silverado 2500 HD, отчасти зависит от вкуса и отчасти в маркетинге брендов.

Ram не претендует на то, чтобы быть лучшим в своем классе в каждой категории. Основным преимуществом Longhorn Mega Cab, которое мы тестировали, которое стоит $ 49, 120, лежит в мощном двигателе Cummins Turbo Diesel. Теперь другие HD-грузовики предлагают как турбонаддув, так и дизельное топливо, но Longhorn использует новую технологию, которая удаляет вредные выбросы до извлечения выхлопных газов. Рам не только соблюдал существующие руководящие принципы EPA для выбросов дизельного топлива, он соответствует требованиям до 2013 года. Другие HD-тележки требуют, чтобы вы добавляли обработку «дизельных выхлопных газов» примерно каждые 3 000 миль.

У Longhorn также есть мощные тормоза, которые действительно выигрывают от сжатия двигателя. По сути, двигатель грузовика помогает вам замедлиться, что может стать серьезной помощью, когда вы тянете массивный кемпер или, возможно, модульный дом. В наших тестах торможение было гладким и нежным, никогда не трогательным, как некоторые HD-грузовики. Вы можете чувствовать, что двигатель замедляется, когда вы тормозите.

Этот грузовик также доступен в механической коробке передач, что является одной из самых уникальных функций. Ford, Chevy и GMC не предлагают руководство, хотя большинство грузовиков используют электронный селектор для переключения вниз. (В тесте, который мы тестировали, были кнопки «плюс» и «минус» на переключателе передач.) Руководство предназначено для людей, которым необходимо управлять переключением на основе оборотов двигателя, что наиболее полезно на холмистой местности. Кстати, это один из единственных грузовиков, которые мы тестировали, у которых есть помощь на холме, которая удерживает вас на месте, когда вы поднимаетесь на холм и должны остановиться, а также имеет подогретое рулевое колесо.

Внутри кабины вы найдете вместительный салон, который больше похож на пригородный, чем грузовик с экипажем. Задние сиденья могут откидываться примерно на 9 дюймов, а за сиденьями есть дополнительная зона хранения. (Вам нужно переместить сиденье вперед, чтобы вставить шестерню туда.)

Для технических возможностей Longhorn имеет несколько интересных дополнений. Во-первых, есть всплывающий экран для задних пассажиров. Рам сказал нам, что поставщик телевизионного сигнала, Сириус, больше не будет предоставлять эту услугу, но он отлично работал на нашем тестовом грузовике для нескольких мультипликационных станций. Как и многие микроавтобусы Chrysler, Longhorn предлагает систему UConnect для подключения вашего телефона. В наших тестах музыка иногда воспроизводилась быстро, без каких-либо причин по Bluetooth. Подключенный USB, iPhone 4 иногда отказывается от соединения без причины (большинство автопроизводителей обвиняют Apple).

Звуковая система Alpine звучит неплохо, не очень. Интерьер не подходит для потрясающей репликации звука, так как он настолько просторный, и музыка, как правило, подпрыгивает. Несколько тестовых песен, в основном удаленных по стране, прозвучали хорошо, но имели небольшой искаженный эффект по сравнению с нашими любимыми аудиосистемами в автомобиле Jeep Grand Cherokee и самой современной системой Audi A8.

Вождение Longhorn - это довольно опыт. Это массовый грузовик весом 6 669 фунтов, поэтому он действительно не проезжает по шоссе - он, похоже, отталкивает его. В этом автомобиле есть странный смысл по сравнению с Ford F150 (который мы тестировали недавно) тем, что Longhorn похож на танк и одновременно чувствует себя невесомым. Это не потому, что поездка гладкая - она ​​немного ухабистая, но из-за большого размера кабины и высоты (около 78 дюймов в высоту). Going 75 чувствовал себя как 55. Тяжелый и мощный грузовик стоит за счет экономии топлива - примерно 14 миль на галлон в среднем в наших тестах.

В то время как поездка негладкая, мы обнаружили, что автомобиль легко реагировал на большие удары и разворота на дороге, скользив, как грузовик даже не моргнул. Угловые также чувствовали себя гладкими. В толстой грязной куче на фермерской дороге, Longhorn пробивался с исключительной легкостью и даже не считал скольжения. На грубой гравийной дороге, недавно «проложенной» с грязью, у нас вообще не было проскальзывания, хотя у Ford F150 на самом деле иногда было немного хвостика на той же дороге.

6.7-литровый двигатель имеет крутящий момент 800 футов и буксировочную способность почти до 23 000 фунтов. Это более 8 тонн, или более чем достаточно для большинства водителей. Ram 2500 также доступен с опцией Power Wagon, которая добавляет блокировки дифференциалов заднего колеса (они вращаются одновременно) и лебедки.

Грузовик имеет 6-футовую 4-дюймовую коробку, которая не была достаточно большой для гоночного автомобиля UTV Polaris RZR XP 900, но была достаточно большой для более старого Polaris ATV.

Есть ли что-нибудь 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab не может сделать? Ну, кое-что. Ford F150 имел автоматические подножки, которые выдвигались при разблокировке грузовика. (Когда мы впервые начали тестировать Longhorn, мы подняли ногу и подождали, пока идущие доски выскользнут. Мы бы долго ждали - они не двигаются и снова убираются назад.) F250 также приходит с включенным прицепом прицепа с прицепным колесом. С 2500 вы должны установить его.

У F250 также есть несколько дополнительных функций, о которых стоит подумать. Существует опция, которая использует метки RFID для отслеживания вашего снаряжения (аналогично тому, что делает Ford с помощью Transit Connect), и есть встроенный стальной кабель, который вы можете использовать для обеспечения безопасности вашего снаряжения. Silverado HD имеет более высокую мощность 397 против 355 для Longhorn. Silverado также имеет независимую подвеску в качестве стандартного.

Какие потенциальные покупатели грузовиков хотят знать: какой грузовик лучше? В конце концов, это зависит от того, что вам нужно. Турбодизельный двигатель превосходит EPA regs лучше, чем другие грузовики. Интерьер - это верхняя часть линии и выигрывает от руки для стилизации. Нам понравился выпадающий телевизор и задняя зона отдыха, которая является пещеристой. Поездка на F150 была более плавной, и спецификации на Silverado по размеру двигателя и стандартным предложениям HD для буксировки были лучше - вот почему он выиграл грузовик года. Для тех, кому нужна роскошь в грузовике, с некоторыми преимуществами турбодизеля и много места для растягивания, Longhorn - это шаг от соревнований. Большой шаг вверх.