2011 Ford Explorer Обзор - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Я собирался начать этот обзор переделанного 2011 Ford Explorer, назвав его автомобилем, который спас мне жизнь. Ну, это звучит слишком много, как платная маркетинговая история в каком-то журнале торговли, или, возможно, запись в блоге, но правда в том, что новый Explorer действительно придерживался ледяной дороги на целую неделю и, по крайней мере, удержал меня из канавы и от некоторых панических мгновений на одинокой проселочной дороге, покрытой снегом. Очень улучшенный внедорожник теперь выглядит и движется как настоящий кроссовер, с величественным интерьером и радикальной новой конструкцией. Тем не менее, интеллектуальная трансмиссия, сидения третьего ряда и разумный ценовой индекс делают Explorer коронованным внедорожником момента, минус несколько странных snafus.

Все новое в Исследователе, кроме имени, и, по-видимому, Форд даже подумал об изменении этого. По крайней мере, десяток человек прокомментировали во время нашего теста, что автомобиль не похож на старый Explorer и больше похож на Ford Escape. (Если бы они знали больше о подобном стиле Ford Edge, они, возможно, сказали, что Explorer выглядит как близкий родственник.) Автомобильная промышленность последовала за целым строем сплошной конструкции, потому что это означает более дешевые материалы «все в одном», но Ford управлял поднять капот, обеспечить несколько гладких углов (особенно в тылу) и оживить дизайн для текущего века. Эксплорер выглядит абсолютно изысканным лично, хотя Jeep Grand Cherokee имеет немного более мягкий внешний вид и получает кивок как более привлекательный общий редизайн. В целом, новый Explorer примерно на 100 фунтов легче, чем предыдущая модель Explorer.

Интересно, что передняя решетка немного более тонкая, чем Edge, что почти слишком заметно. Внешняя часть автомобиля гладкая и прочная, но не такая урбанизированная, как Lincoln MKX. Это хорошо, особенно если вы решите вытащить старую неуклюжую рыбацкую лодку или полуразрушенный кемпер. Форд намеревается исследователя выглядеть и чувствовать себя кроссовером, но на самом деле это полный внедорожник, который может перевозить и тянуть груз.

Внутри новый Исследователь чувствует себя как рыбная миска, и я имею в виду это в хорошем смысле. Несколько пассажиров прокомментировали о вместимости в первом и втором строках, о качестве строительства (по существу, жесткой пластмассы, но сформованы таким образом, который чувствует себя почти достойным). Действительно, интерьер является столь же радикальным отходом от старого Explorer как снаружи, в основном потому, что он просто кажется таким просторным по сравнению с даже Grand Cherokee и Edge. Разумеется, каждый Explorer, даже модель начального уровня стоимостью 28, 190, включает в себя третье место для семи пассажиров. Этот третий ряд определенно стеснен, но неловко, поэтому - для детей школьного возраста, это почти правильно.

Говоря о третьем месте буксировки, есть также способ сбросить задние сиденья автоматически. Это сработало хорошо и выглядит круто, когда вы используете кнопки. Тем не менее, мы предпочли скорость на Dodge Grand Caravan, потому что Explorer имеет тенденцию работать чуть медленнее в сравнении. Если вы сложите третий ряд сидений, вы получите 43, 8 кубических фута грузового пространства. Если вы сложите сиденья второго ряда, вы получите 80, 7 кубических футов пространства. В соответствии с ощущением автомобиля в ловушке, у Проводника больше места, чем у Grand Cherokee, у которого 68, 7 кубических фута сзади, а сиденья второго ряда сложены.

Внедорожное вождение

Форд очень серьезно относится к тому, чтобы обеспечить доступ к вездеходам для всех. Для новичка внедорожника теперь есть циферблат, который показывает вам картину местности - грязь, песок, снег. Это означает, что вам не нужно ничего знать о том, что означает 4 × 4 или 4 × 4. На самом деле, я не уверен, что средний владелец внедорожника действительно понял эту терминологию. (Низкий означает, что вы сильно застряли или проехали через толстый материал, высокий означает, что 4 × 4 занят и готов.) В проводнике, когда вы переключаете режимы, вы можете почувствовать, что автомобиль меняется в соответствии с ландшафтом. Сначала это может быть немного затруднено, если вы внесли внедорожник и никогда не играли с настройками 4 × 4. Форд сказал мне, что здесь есть какой-то дополнительный интеллект даже за пределами модели Edge, которая также автоматически регулирует скорость, торможение и даже уровень трансмиссии для каждого колеса. На практике система набора номера прекрасно работала.

Вот несколько примеров. Я в основном тестировал снег, который также работает на траву и гравий, так как это состояние дорог, где я живу. Я также испытал настройки грязи в густом снегу и грязи, а затем испытал нормальную установку в более легком снегу, где было не так много льда. Я также проверил нормальный режим, который в основном похож на использование внедорожника в заднем приводе.

Во всем моем тестировании я никогда не чувствовал, что автомобиль не соответствует условиям. Например, на плотно упакованном снегу Explorer разумно менял скорость колеса, чтобы я не двигался прямо. Опять же, это может быть немного затруднительно, если вы привыкли к нормальному режиму 4 × 4 или полноприводному. Шина будет на самом деле забивать и вращать немного больше, чтобы поддерживать автомобиль прямо. Возможно, вы почувствуете, что автомобиль занял верх, но в конечном итоге конечный результат заключается в том, что вы не скользите, а Explorer не дергается в сторону. Даже на очень ледяной дороге Исследователь остался на месте и не давал мне ехать в канаву со скоростью около 50 миль в час.

Так что насчет тяжелого снега? В том же снежном банке, где я тестировал Jeep Grand Cherokee, Explorer легко продвигался через около 8 дюймов снега. Не было никакого побочного движения, столь характерного для старых моделей внедорожников (это означает, что вы не застреваете, но вы, как сумасшедший, похожий на рыбу).

Моя единственная проблема с Explorer заключается в том, что, похоже, не существует способа установить позицию по умолчанию на циферблате управления рельефом. Я бы предпочел, чтобы я мог запирать снег и оставить его там всю зиму. Форд, вероятно, не делает этого просто потому, что они хотят дать водителю вариант. Тем не менее, если вы только что привели автомобиль, остановитесь и припаркуйтесь, а затем прыгайте обратно, вы должны помнить, чтобы установить циферблат в снег. Если вы забудете, вы можете предположить, что он находится в снежной обстановке, а затем попал в снежный банк, так как вы вернулись к настройке задних колес в качестве позиции по умолчанию.

Для шоссейного движения по снегу и на сухом тротуаре Explorer также вел себя отлично. Было несколько незначительных случаев с Grand Cherokee, когда машина немного поскользнулась, но Explorer проверил дорогу в моих тестах. Это удивительно, потому что обычно будет какая-то проскальзывание, и Ford Edge не всегда двигался совершенно прямо. Ford сделал одну замечательную вещь в перепроектировании: они сделали внедорожник, который фактически не позволяет вам ускользнуть от дороги.

Технические достижения

Конечно, никто не покупает внедорожник только для езды по снегу, по крайней мере, не в моем состоянии. Проводник предлагает довольно много дополнительных функций за пределами только рельефа. В этом отношении автомобиль сильно зависит от края: он предлагает систему MyFord Touch с контролем касания пальцами, климатом и радио. Explorer также позволяет вам передавать сигнал 3G через автомобильный Wi-Fi при подключении адаптера к USB-порту. (Я тестировал это с помощью карты Sprint 3G, но это не сработало, Форд говорит, что карты Verizon работают.)

Как и Edge, Explorer также предупреждает вас, когда вы идете в обратном направлении, если есть какой-то трафик позади вас. При тестировании этой функции я обнаружил, что звуковой сигнал немного чрезмерен и отмечен снеговыми банками так же часто, как проезжающие автомобили. Слепое обнаружение пятна также хорошо работало на шоссе и светится желтым, если на вашей полосе появляется автомобиль, но также, как правило, запускается снеговыми банками.

Ford добавил несколько дополнительных улучшений даже над Edge и MKX. Одна из них - новая система управления кривыми, которая автоматически замедляет автомобиль, если вы слишком быстро поворачиваете. Правда в отчетности: мы не уверены, что это когда-либо на самом деле пинали во время всего нашего теста. Особенность - отличная идея, но чтобы проверить ее, мы чувствовали, что «нужно слишком быстро занять угол и двигаться небезопасно. Если «Эксплорер» использовал эту технологию за поворотом, мы никогда не замечали, и это может быть хорошо.

Еще одна особенность безопасности, которую мы не смогли проверить: это первый автомобиль, который мы тестировали, который использует надувные задние ремни безопасности, которые расширяются в случае столкновения. У Форда есть видео, в котором показано, как они работают.

Explorer также добавляет некоторые удобные технические дополнения, в том числе задний задний люк, который программируется по высоте (в случае, если ваш гараж слишком низок), улучшенная система контроля устойчивости, которая применяет тормоза и регулирует скорость колеса, чтобы компенсировать любую сторону в сторону движение. Конечно, мы уже рассмотрели систему Ford SYNC для голосового управления автомобилем и несколько других удобств, которые сегодня являются стандартными для многих автомобилей Ford, например, для очистки дождя. У нас все еще были проблемы с SYNC, когда мы использовали iPhone 4, но Ford сказал нам, что в основном из-за проблем с операционной системой на самом телефоне. Например, телефон не любит использоваться для Bluetooth Stereo и в качестве устройства USB одновременно. В Explorer также есть слот для SD-карт, который можно использовать для загрузки премиальной карты-навигации в систему MyFord Touch.

Вывод

По нашему мнению, все это оставляет Исследователя в интересном месте. Это технически превосходный внедорожник. Мы должны сказать, что мы оказались в восторге от внешнего стиля 2011 Jeep Grand Cherokee, который был лучше всего - он больше похож на внедорожник, чем на кроссовер, а волосы более прочные - ищут внедорожное использование. Иногда у меня были проблемы с «Моим прикосновением» в Explorer - мы предпочли бы больше аппаратных регуляторов для настройки климата и звука, чем полагаться на емкостные сенсорные диски, которые время от времени ведут себя странно. Кроме того, пока еще нет возможности сравнить Explorer с предстоящим 2011 Dodge Durango. И, зимой вождения, мы никогда не испытывали тянущую способность или 4 × 4 грязелечения в условиях бездорожья. 3.5-литровый двигатель V6 тоже зверь, но мы сосредоточены в основном на дорожном общении.

Кроме того, по сравнению с Grand Cherokee нам нравилось легко регулировать высоту дорожного просвета, и есть полный режим 4 × 4, который может помочь, если вы застряли. Explorer предлагает режим снега, который ведет себя как 4 × 4, но он не такой уж мясистый, как Grand Cherokee в наших тестах.

Тем не менее, Ford заслуживает высоких наград за новый Explorer. Это замечательный редизайн, и мы в конечном итоге предпочли езду, обработку и технические возможности даже для Ford Edge. Рельеф местности - умная идея, даже если она работает так же, как в Grand Cherokee и Land Rover. В целом, Explorer продолжал двигаться прямо по скользким дорогам. Это стоит автомобилей легче веса в золоте.