Обзор Jeep Grand Cherokee 2011 года - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Мы попытались получить новый Jeep Grand Cherokee 2011 года. Нет, действительно: мы переместили его на снежный банк, попытались похоронить его на 8-сантиметровом снегу, поехали по дороге на ферме, покрытой грязью и снегом. Мы все видели эти критические рекламные ролики, показывающие вновь перепроектированный кроссовер, пронзающий камни и сокрушающий все под своим ходом, но мы хотели проверить некоторые из этих претензий, особенно в зимних условиях.

Хорошая новость для тех, кто хочет убедиться, что они могут путешествовать по любой тундре, особенно если эта тундра включает снег и лед: Grand Cherokee в значительной степени неубедительна. Пока вы знаете правильные настройки для использования, это одно транспортное средство, которое может обрабатывать несколько условий местности. (Теперь, для тех, кто планирует купить автомобиль и проехать его через четыре фута грязи, вы можете иметь нас там.)

Склеивание грязи умным способом

В большинстве случаев Cherokee - это чудо 4 × 4, и одна из самых удивительных особенностей - то, что вы можете поднять высоту транспортного средства, просто нажав кнопку. Существует три уровня: аэродинамический режим для лучших миль на галлон на шоссе и довольно низкопрофильный; среднего уровня для легкого бездорожья, поэтому вы не слишком забиваете подбрюшье и третий уровень, бросающий вызов, который поднимает автомобиль настолько высоко, что, когда вы выходите после вождения, вам действительно может понадобиться захватить боковую направляющую и опускайся вниз. Когда вы нажимаете кнопку, автомобиль заметно меняет высоту, и это довольно удивительно видеть.

Как и предстоящий 2011 Ford Explorer, который также является перепроектированием, Grand Cherokee имеет циферблат, который можно использовать в стандартной автоматической настройке, но вы также можете переключиться на снежные или рок-режимы. Существует также истинный 4 × 4 низкий режим, который вы используете, переключаясь в нейтральное положение, и нажимая и удерживая кнопку. Это может быть неинтуитивно, но это предотвращает случайную блокировку в этом режиме 4 × 4, что обеспечивает питание для всех четырех колес, чтобы вытащить вас из-за затрудненного застревания.

Это настройка, которую мы использовали на снежном берегу. Транспортное средство легко захватило около восьми сантиметров снега и пронеслось вперед без хныка, до набережной и на ровную землю. Для большинства наших тестов мы переключились в режим снега или использовали автоматическую настройку. На фермерской дороге мы использовали все настройки в качестве эксперимента и никогда не испытывали никаких проблем с поворотными, вращающимися шинами или шасси. Один из основных моментов, который можно сделать в отношении Grand Cherokee, который большинство людей купит в первую очередь за эти функции для дорожного обхода, а не обязательно для Bluetooth или стерео, заключается в том, что вам нужно знать немного о том, какой параметр использовать для текущие условия. Проводник использует аналогичный циферблат (мы будем тестировать это через несколько недель), что намного лучше, чем типичные низкочастотные настройки.

Однако, тестируя Cherokee, мы устанавливаем режим на снег, а затем ездим на ледяной дороге. В этих тестах автомобиль действительно немного поскользнулся, потому что он постоянно пытался обеспечить дополнительную мощность. Возвращаясь к автоматическому режиму, который определяет мощность, необходимую для каждой шины, проскальзывание прекращается.

На самом деле, Grand Cherokee делает несколько довольно интересных вычислений, связанных с бездорожью. Например, при настройке снега электронная тормозная система изменяется, чтобы предотвратить скольжение, чтобы колеса всегда двигались прямо, а не рыскали влево или вправо. С помощью грязи и песка эти настройки меняются так, что в трансмиссии больше мощности, что позволяет увеличить проскальзывание. Автомобиль также измеряет, как сильно вы нажимаете на педаль газа, контролирует передачу и сравнивает скорость колеса. Chrysler, честно говоря, не раскрыл столько информации о том, как работают датчики в Grand Cherokee, и Ford гораздо охотнее сообщил о том, как работают многочисленные акселерометры и гироскопы, чтобы убедиться, что вы идете прямо. Мы не знаем, имеет ли в Grand Cherokee столько сенсоров, сколько Edge, но мы знаем, что оба кроссовера хорошо работают на той же самой ферме, что Grand Cherokee имел тенденцию скользить немного больше, если он был в неправильном положении, и что только у Grand Cherokee есть 4WD низкий режим для того, чтобы вы отклеились.

Между тем, на сухих дорогах, Grand Cherokee обрабатывался как сплошной кроссовер - не такой спортивный, как Ford Edge 2011 года, а не как грязь и проницаемость, как Nissan Rogue, но с хорошим, жестким рулевым управлением. Вы всегда чувствуете, что находитесь под контролем автомобиля, и вождение никогда не бывает мягким или свободным. Для ускорения Grand Cherokee не выиграет ни одного перетаскивания с нуля до 60, но, к счастью, у него есть сила, в которой он рассчитывает, - в верхних передачах для прохождения автомобиля по двухполосной дороге (это было действительно удивительно быстро) роудинг. Любой, кто знает автомобили, узнает, что дополнительный 5, 7-литровый V8 - это не просто скорость ускорения, а крутящий момент и мощность в грязи и грязи, и этот автомобиль превосходит любой кроссовер для сырой грязи.