Практические первые впечатления от Chevy Sonic 2012 года - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

На этой неделе нас пригласили в Детройт, чтобы посмотреть на официально анонсированный Chevy Sonic и поставить компактный автомобиль в первые шаги. Прежде чем мы предложим первоначальные впечатления, вот техническая низкая стоимость автомобиля.

Sonic выстраивается в линию против таких, как Honda Fit, Ford Fiesta, а также по размеру и вкусу Yaris, хотя это автомобиль более высокого качества, чем последний. Sonic дает права хвастовства Чеви, так как это единственный американский малый автомобиль и поставляется в седане или хэтчбеке (четырехдверные и пятидверные, соответственно) версии. Как и его предшественники, он оснащен встроенным OnStar (у нас появилась возможность протестировать новое приложение OnStar с удаленной блокировкой ключа и запуском двигателя - об этом позже), а также более спортивный, спортивный вид Cruze или Volt, Другие технические возможности включают в себя XM Satellite радио, USB и SD-карты в центральной консоли и Bluetooth.

Чеви рассказал нам, что концепция Sonic вышла из своего корейского дизайн-центра примерно пять лет назад, а производство началось в 2011 году в Мичигане. Он оснащен турбокомпрессором Ecotec 1.4 или 1.8 литра (в зависимости от модели) с оценкой в ​​138 лошадиных сил, что, по словам Чеви, имеет «конкурентоспособную» экономию топлива, ее последние потребительские автомобили становятся связанными (как правило, после 2008 года). Это тот же движок, который используется в Cruze, который стал одним из самых продаваемых компакт-дисков. И, конечно же, Sonic поставляется в пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Посмотрите

Sonic - красивый, модульный автомобиль, который Chevy определенно подходит для более молодой демографии. В то же время он гораздо более спортивный и зрелый, чем Spark, но, скорее всего, привлекает более широкую пользовательскую базу, чем Volt (что мы в значительной степени относим к высокой стоимости электрического автомобиля и тому, что еще не вполне убедить множество потребителей).

У хэтчбека и седана есть несколько отличительных отличий, самым большим из которых, очевидно, является пятая дверь на задней части хэтчбека. В целом, седан менее квадратный и изящный, а хэтчбек - спортивнее, боксера и немного более прочный. Но не путайте слишком грубый взгляд: поскольку мы были предупреждены с Volt, этот атлетический взгляд не означает, что они являются внедорожниками в малейшей степени. Передняя часть автомобиля садится низко на землю, и вы обнаружите, что соскабливаете (или застряли) что-то относительно быстро.

Не смотря на дрянь или неловкость, Sonic - это гладкий компакт, который, по словам инженеров, предназначен для экономии топлива, вплоть до аэродинамики его сборки.

Его внутренности тоже неплохие, хотя более дорогие LTZ имеют более качественные материалы, чем базовая модель. Тем не менее, это удобно благодаря нагрузке на голову и место для ног, а также относительно просторное заднее сиденье. Панель и отделка имеют множество комбинаций, а возможности настройки и дизайна - это то, что Chevy действительно подчеркивает. И хотя не всем (включая нас) нужны графические отпечатки на своих сиденьях, этот вариант имеет смысл для молодого поколения водителей, которые чаще всего меняют свои шкуры смартфонов, чем меняют свои носки. Тем не менее, некоторые из более стандартных комбинаций были действительно привлекательными и давали даже базовую модель обычным образом.

Sonic имеет разделенное на середину ощущение вольта (очевидно, не столь ярко выраженное, если нет батареи вниз по его центру), который фокусирует внимание на его центральной панели приборов. У него есть дисплей с подсветкой, и нам понравилось, как ваш MPG, скорость и триметр были четко указаны прямо перед глазами водителя. Элементы управления были удобно расположены, и было достаточно места для хранения. В некоторых частях пластика есть что-то дешевое, но это не умаляет его приятный внешний вид и простоту использования. Тем не менее, хранилище центральной консоли действительно ограничено, поэтому мы понимаем, почему на дверях и по обе стороны от центральной черты больше. Тем не менее, крытое хранилище немного сложно уйти от ствола. Компромисс: порты USB и SC. Поэтому мы это возьмем.

В нашем туре дизайн-студии Chevy дизайнер-дизайнер Тодд Паркер упомянул, как будущее Chevys, скорее всего, будет иметь варианты настройки для дисплеев. Изменение их (по стилю или расположению информации и т. Д.) Может быть таким же удобным, как просмотр вашего дилера Chevy и появление флеш-накопителя для импорта обновлений.

Почувствуйте и обработайте

Мы были совершенно комфортно в Sonic, и даже с водителями в диапазоне от примерно 5 футов до 6 футов 5 мы не слышали никаких жалоб на вместительность автомобиля. Нахождение контроля без какого-либо реального обучения на автомобиле было довольно интуитивным, и мы признаем, что сначала нырнули в голову и попытались управлять ими во время вождения - крещение огнем. Нам было удобно водить машину и использовать машину довольно быстро, что важно: Chevy говорит, что они рассматривают это как первый новый автомобиль покупателя, или родители автомобилей обгоняют своих молодых водителей.

Sonic хорошо справлялся с дорогой, и однажды мы поехали в одном повороте на 90 миль в час. Автомобиль надежно захватил дорогу, не слишком размахивая пассажирами. На трассе были грубые дороги, шишки и железнодорожные пути, все из которых хорошо справлялись.

Однако мы не были в восторге от ускорения автомобиля. После вождения Cruze мы почувствовали, что у Соника совсем не хватало второго автомобиля. Всякий раз, когда мы значительно замедляем угол или приближаемся к знаку остановки, казалось, что вернуть автомобиль к чему-либо, превышающему 55 миль в час, было битвой. Конечно, Cruze - более качественный, более дорогой автомобиль, поэтому такого сравнения можно ожидать.

безопасности

Мы можем сказать вам из первых рук, что Sonic может взять голову на крушение. В течение нашего времени на полигоне Милфордского полигона GM мы стали свидетелями столкновения с испытанием, когда Sonic столкнулся со стеной со скоростью 40 миль в час, попав прямо на водительскую сторону автомобиля. Автомобиль, возможно, был суммирован, но рама Соника поднялась достаточно хорошо, чтобы защитить манекен краш лучше, чем мы ожидали.

Sonic построен на структурно-структурной структуре корпуса, что означает, что его структура представляет собой один сварной блок с рамными рельсами и защитным кожухом. Это усиливается секциями, обрамляющими дверные проемы и стальными частями, удерживающими двери. Автомобиль имеет 10 подушек безопасности, включая подушки безопасности для защиты коленей водителя, а также боковые подушки безопасности.

Этого можно ожидать с каждым потребительским автомобилем, но строгие испытания инженеров Chevy проходят, чтобы гарантировать безопасность своих автомобилей и что воздушные камеры, развернутые в нужное время, изнуряют. Cruze был первым автомобилем, получившим пять звезд в каждой категории безопасности с последними стандартами NHTSA, и, надеюсь, Sonic последует по его стопам.

Недавно Chevy учредил испытательный центр опрокидывания после того, как обнаружил, что, хотя эти виды несчастных случаев редки, они имеют невероятно высокий уровень летальности. Sonic оснащен системой опрокидывания, которая включает в себя удерживающие устройства и надувные подушки на крыше, которые остаются надутыми дольше, чем средняя подушка безопасности, и стараются не допустить выталкивания пассажиров из автомобиля.

Разумеется, Sonic также оснащен встроенным OnStar для аварийных ситуаций. У нас была возможность взглянуть на приложение, и, хотя блокировка удаленного ключа, разблокировка и запуск двигателя были медленными, это никогда не перестает быть впечатляющим. Представитель OnStar также упомянул, что компания изучает такие функции, как навигация (расскажет вам, где находится ваш автомобиль через приложение, в те моменты, когда вы теряете его на стоянке) и предупреждение о краже (вы можете получить текст, если кто-то сломался ваше окно).

Все ручные Sonic's будут оснащены технологией холмистого удержания, которая дает водителям смены рычагов немного большую безопасность. Датчик обнаруживает, когда автомобиль находится на холме, и использует систему контроля устойчивости, чтобы электронным образом удерживать тормоз для вас в течение двух секунд после того, как вы сняли ногу с педали, дав вам немного времени, чтобы поразить газ и выпустить сцепление. Будучи в Мичигане, где холмы очень далеки друг от друга, у нас не было возможности проверить эту функцию.

Седан Sonic начнется с 13, 745 долларов и хэтчбека в 14, 635. Он будет в представительствах Chevy в октябре.