Жизненный цикл водородных автомобилей испускает больше углеродных газов, чем газовые автомобили. - Легковые Автомобили - 2018

Anonim

Движение водородного транспорта кажется заторможенным. Толчок использовать двухатомный газ в качестве автобизнеса никогда точно не удалял его из-за недостатка инфраструктуры - производства, распределения и хранения. Тем не менее, в то время автопроизводители, такие как Toyota и Honda, продвигались вперед с проверкой транспортных средств на водородном топливном элементе.

Даже в этом году произошли утечки информации о том, что GM рассматривает возможность запуска коммерческого топливного элемента в 2015 году, несмотря на отсутствие поддержки для движения водорода от президента США Барака Обамы. Тем не менее, в последнее время крупные автопроизводители, такие как Toyota и Honda, отказались от попыток вытеснить водородные транспортные средства на рынок.

Новое исследование могло бы поставить еще один дорожный блок перед перспективой создания коммерческого водородного транспортного средства в ближайшей перспективе, давая плавному движению транспортного средства хороший импульс. Исследование было автором Райана МакКарти в Калифорнийском университете в Дэвисе и опубликованы в «Journal of Power Sources». Первоначальное исследование под названием «Определение предельного электричества для краткосрочных плагинов и требований к топливным элементам в Калифорнии: воздействие на выбросы парниковых газов транспортных средств» рассматривает воздействие выбросов водорода и подключаемых транспортных средств на выбросы в сравнении с их газовыми коллегами.

Снижение выбросов углерода для борьбы с потеплением, а также высокие цены на топливо и глобально-политическая нестабильность были ключевым движущим фактором для принятия гибридов и альтернативных видов топлива. Новое исследование, однако, показало, что водородные транспортные средства являются полным провалом в этой цели в их нынешнем состоянии. Исследование завершилось: «Все пути, за исключением [транспортных средств на топливных элементах], использующих водород от электролиза, уменьшают выбросы парниковых газов по сравнению с ICE и [гибридные электрические транспортные средства]».

Это не препятствует дальнейшим исследованиям в водородных транспортных средствах; это просто указывает, что они вряд ли будут готовы к показу в ближайшее время. В нем указывается, что реформинг пара метана является многообещающим новым способом получения водорода, который в один прекрасный день позволит водородным транспортным средствам реально соответствовать их обещаниям по выбросам.

В ближайшей перспективе исследование показало, что электромобили с плагинами являются наилучшим вариантом с точки зрения снижения выбросов углерода. Несмотря на использование электроэнергии, которая в основном генерируется «относительно неэффективными установками для паровых и горючих турбин», влияние EV на конус углерода на колесах по-прежнему значительно ниже, чем у гибридов.

Хотя это далеко не окончательное исследование по этой теме, новая работа многое делает для того, чтобы заполнить пробел в знаниях о том, что именно истинное влияние зеленых транспортных средств. Несмотря на то, что вопрос о выбросах на дороге был хорошо изучен, прогресс в изучении полного воздействия транспортных средств на всю жизнь значительно меньше. Теперь этот жизненный цикл был подробно рассмотрен, и защитники EV могут поставить еще одно перо в своих шапках, в то время как защитники водорода снова получают еще одну неудачу.

Исследование может сыграть решающую роль в формировании политики Калифорнийского стандарта низкоуглеродистого топлива, направленной на снижение воздействия транспорта на углерод. И учитывая, что Агентство по защите окружающей среды президента Барака Обамы приняло политику Калифорнии в области выбросов, новое исследование могло бы оказать глубокое влияние на ход правил и на автомобильный рынок на национальном уровне.