В 2020 году, часть III: Транспорт, градостроительство и энергетика - Легковые Автомобили - 2018

Anonim

Ознакомьтесь с частью I и частью II нашей серии о жизни в 2020 году.

Наши города - беспорядок. Основываясь на сетках тротуара для транспортных средств, которые перекачивают в атмосферу ядовитые пары, они и их жители медленно, но неумолимо задыхаются в подчинении. Многие из них гниют из ядра - их разрушающие города часто недостижимы в интенсивном движении из отдаленных, растягивающихся пригородов, которые их окружают.

И в этих пригородах жизнь не обязательно намного лучше. Многие так же лишены зеленого пространства, и большинство из них настолько экспансивны, что нужен автомобиль, чтобы купить галлон молока. Что еще хуже, некоторые из нас были убеждены, что нам лучше поймать этот галлон молока в зверье, как Ford Excursion или Hummer. Что касается развлечений или чувства сообщества, хорошо, всегда есть фуд-корт в местном мега-центре - если вы можете найти парковочное место.

Безумный взгляд? По общему признанию, да, и, конечно, не все наши города находятся в таком состоянии, которое не работает. Тем не менее, наша нынешняя городская модель далека от идеала по ряду причин. Наши автомобили продолжают загрязнять окружающую среду и забивать окружающую среду, наши городские следы - не говоря уже о наших свалки - продолжают расширяться, а наши торговые, развлекательные и социальные зоны продолжать централизовать. «Они проложили рай, чтобы поставить стоянку». Джони Митчелл, возможно, написал эти слова в 1970 году, но они никогда не были более похожи на сегодня.

Принимая во внимание все это, но также и некоторые потенциальные решения, мы вступаем в третью часть нашего взгляда на жизнь в 2020 году. В первой части мы все вдали от вас в нашем взгляде на облачные вычисления и будущие вычисления в целом. В части II мы предположили, что исследования в области биотехнологической, генетической и нанотехнологической науки, скорее всего, позволят вам улучшить жизнь. Но здесь, в части III, мы попали туда, где мы живем (многие из нас в любом случае), с обзором того, что мы можем испытать, и начнем испытывать в наших городах через десять лет, как это видно глазами нескольких людей, которые являются то ближе к теме, чем мы.

Будущее автомобиля

Мы начнем с того, что многие воспринимают как Public Enemy Number One: автомобиль. Сегодняшний автомобиль непослушен по ряду причин, не последним из которых является бензиновый двигатель с двигателем, работающим на сжигании, который продвигает его по улице. Мало того, что этот двигатель заглушает окружающую среду, но он и все связанные с ним машины занимают тонну комната. Просто взгляните на один день на ближайшую пробку - что не должно быть трудно найти - и попробуйте, в ваших мыслях, отделить транспортные средства от людей. Конечно, грузовики, перевозящие грузовые и автобусы, перевозящие пассажиров, - это еще одна история, но когда след среднего автомобиля абсолютно затмевает положение его владельца в десять или двадцать раз, вся концепция внезапно кажется совершенно смешной.

Но изменения уже начались. За последние несколько лет продажи больших автомобилей и внедорожников упали. Многие водители недавно выбрали небольшие автомобили или гибридные технологии. Другие, которым посчастливилось жить рядом с их местами или работами, берут двухколесный велосипедный подход. И, конечно, быстрый транзит никогда не был так популярен.

Но как насчет будущего четырехколесного стручка, который мы знаем как автомобиль? Понятно, учитывая выбросы, цену на бензин, ограниченную поставку нефти и множество других факторов, которые выходят на рынок с чистыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Но что в конечном итоге заменит его?

Гибриды, зеленые дизели и решения на горизонте

В настоящее время газовые и дизель-электрические гибриды являются яростью альтернативного рынка топлива. Последняя модель Toyota Prius набрала критическую похвалу везде, где она была выпущена, а автомобильные шоу мирового уровня заполнены гибридными прототипами. Говорят, что только что объявленный дизельный гибридный концептуальный автомобиль L1 от Volkswagen, ориентированный на дату производства в 2013 году, достигнет поразительного 189 MPG.

Технология электромобилей в настоящее время обладает одинаково высоким профилем, даже в качестве битвы между лагерями «плагин» и «топливных элементов». Eugene, Oregon's Arcimoto только что дебютировал в своем крошечном, изворотливом Pulse, трехколесном подключаемом автомобиле с диапазоном от пятидесяти до ста миль. Chevrolet Volt - который оснащен небольшим газовым баллоном для зарядки своих батарей - по всей видимости, находится на пути к открытию в конце 2010 года. Нисходящий листок Nissan, без какого-либо бензобака, должен был поразить североамериканских дилеров к 2011 году. А потом появился сексуальный новый родстер из Калифорнийской Теслы, который, как говорят, ускоряется с нуля до 60 миль в час за впечатляющие четыре секунды (Scientific American calls это «ракета») и удерживать заряд почти на 250 миль. Слишком плохо, что он поставляется с ценой, превышающей 100 000 долларов.

Так розовые долгосрочные прогнозы для электромобиля, что Carlos Ghosn, большой сыр над французским автопроизводителем Renault, говорит, что они будут «составлять 10 процентов мирового рынка через 10 лет». Начальник отдела развития бизнеса Tesla, Diarmuid O'Connell, пошел на один огромный шаг вперед, когда он недавно предсказал, что чистые электромобили составят 30 процентов от общего объема рынка в течение десятилетия. В то же время несколько исследовательских фирм поставили это число всего на один или два процента.

Дело в водородных топливных элементах

Итак, каково окончательное решение? Что мы увидим, чтобы украсить наши дороги к 2020 году и дальше? Гэри Голден, ведущий футурист с нью-йоркской предвидением и инновационной организацией Future Think и консультант таких фирм, как DuPont и CitiGroup, недавно поговорили с нами и подчеркнули, что гибриды, хотя, вероятно, с нами в течение некоторого времени, - это, безусловно, не технология будущее. «Они ничего не делают, кроме добавления производственных затрат и сложности. Для обеих сторон нет никакой ценности ».

Голден предпочитает водород, но быстро указывает, что мейнстрим-медиа путают всю эту электрическую и водородную тему. «Есть только два варианта: механический двигатель внутреннего сгорания - двигатель внутреннего сгорания или дизель - или электродвигатель. Это оно! Вы можете заполнить этот двигатель внутреннего сгорания маслом, биотопливом и др. Электродвигатели, с другой стороны, нуждаются в электронах. Мы можем сидеть здесь и обсуждать, есть ли [из этих электронов] батарея или водородные топливные элементы или конденсаторы, но наиболее вероятным будущим является то, что все это будет выше. Автомобили с водородным топливным элементом - это электромобили. Водород, преобразованный в топливный элемент, производит электроэнергию - это то, что большинство основных журналистов не понимают ». И будущее электромобиля, по словам Голдена, - это интеграция батарей, водородных топливных элементов и конденсаторов.