Производство Jaguar C-X75 для создания реактивных двигателей - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Привлечение концептуальных автомобилей на рынок - дело непросто. Мышление вне пресловутой автомобильной коробки не всегда приходит естественно для каждого автопроизводителя. Но когда у вас есть история с такими концепциями, как Jaguar, не удивительно, что дом, который принес вам XJ 220 - освежающий и впечатляющий автомобиль, даже по сегодняшним меркам, снова связан с новой революционной концепцией, И, как и его любимый и осажденный предшественник, он пробивается к производству.

Привод вниз по полосе памяти

В 1992 году Jaguar начал выпускать то, что было в то время самым быстрым автомобилем в мире (217 миль / ч), XJ 220. Jaguar XJ 220 первоначально начал жизнь как концепт-кар, дебютировавший на британском автосалоне 1988 года, но из-за подавляющего признания и спроса был преобразован из концепции в производство и выкатился из заводов четыре года спустя. В оригинальной концепции использовалась чрезвычайно мощная шестицилиндровая 6-литровая версия Jaguar V12. Название «XJ 220» использовалось в качестве ориентира на максимальную скорость транспортных средств в 220 миль в час.

После того, как Jaguar провела технико-экономическое обоснование, а зеленый свет, данный для производства автомобиля, был сделан ряд изменений. Gone был концептом впечатляющего двигателя V12 в пользу меньшего, но все еще мощного двухцилиндрового двигателя V6 с двумя приводом вместо оригинального полноприводного автомобиля и слегка переработанного форм-фактора с ценой стикера в размере 580 000 долларов.

Когда в 1989 году Jaguar объявила, что ограничит производство только 350, многие поспешили разместить заказы, среди тех, кто подавил депозиты, были зрители, которые надеялись получить прибыль после того, как было выпущено ограниченное количество автомобилей и спрос увеличился. Это оказалось проблематичным для Jaguar по дороге и вызвало много из-за глобального экономического спада 1992 года, чтобы попытаться отказаться от своего намерения и обязательств по приобретению XJ 220, что, в свою очередь, привело к более чем нескольким судебным разбирательствам между Jaguar и этими недовольными клиентами.

В то время как Jaguar XJ 220 был автомобильным и инженерным успехом, он не был отличным примером финансового успеха, на который надеялась компания.

Ускорьте вперед на сегодняшний день Jaguar, и все не так уж и отличается. Выжив банкротство и изменив владение от Ford до индийской компании Tata Motors, роскошная и эффективная иконка британского автомобильного мира снова вернулась к нему, сделав заголовки по всем правильным причинам.

Охладите свои самолеты

В прошлом году Jaguar объявила, что ее потрясающий C-X75 челюсти сделает прыжок от концепции к производству. Помимо своей лихорадочной внешности, C-X75 заслуживает внимания благодаря своим двойным микрогазовым турбинам, которые будут использоваться для зарядки четырех электромобилей суперкара. Впечатляюще, эти четыре электродвигателя были рассчитаны на 195 лошадиных сил на каждом колесе.

Сделав это объявление, Jaguar обязательно включил тот факт, что турбины не будут двигаться вперед. Или мы думали. В недавней статье Auto Express теперь выясняется, что, хотя подавляющее большинство C-X75 будет иметь модифицированную гибридную трансмиссию, состоящую из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, очень ограниченная сумма будет включать первоначально разработанные микротурбины. По словам Jaguar, эти небольшие реактивные двигатели будут доставлять около 95 лошадиных сил каждому из задних колес автомобиля, а в сочетании с остальными запланированными источниками питания автомобилей помогают спринтеру C-X75 до 60 примерно за три секунды.

Конечно, как говорится в старой поговорке, «все хорошее приходит к тем, кто ждет», и, к сожалению, похоже, что мы можем немного подождать, пока C-X75 не появится на рынке, но пока мы не можем не чувствовать Jaguar имеет инновационный и, прежде всего, достойный преемник своего автомобильного наследия, как и у вдохновляющего XJ 220.