Обзор Nissan Leaf - Легковые Автомобили - 2019

Anonim

Спросите кого-нибудь об электромобилях, и вы можете получить кривую ухмылку или прямой хохот. «Правильно», - скажут они. «Электрические автомобили - это все Smurfs и радуги, пока кто-то не строит их для повседневного водителя».

Ну, у кого-то есть. Nissan Leaf ударит по тротуару в декабре этого года, вскоре после этого массовым развертыванием электрических зарядных станций, по словам Nissan. (Некоторые из этих станций в Калифорнии уже переоборудованы, и некоторые из них появились в другом месте.) Nissan говорит, что 20 000 человек уже предварительно заказали этот впервые продаваемый, полностью электрический хэтчбек. Но действительно ли это стоит всей суеты?

В недавнем тест-драйве мы стучали по ускорителю и пытались вытащить «двигатель», заняв углы на безумных скоростях и заплатив всего лишь мимолетное уведомление медленно снижающемуся счетчику мощности батареи. Цель состояла в том, чтобы выяснить, является ли Лист «реальным» автомобилем или более похожим на один из тех невыносимых Smart Two для пузырьков-багги. Несомненно, электрический автомобиль может помочь спасти планету, но действительно ли это приведет вас в движение?

Первые впечатления

Одной из самых интересных особенностей Nissan Leaf, которыми мы управляли, являются фары. Они выглядят как гигантская карандашная голова (раз два) или мультяшный автомобиль с двумя брови, направленными вниз. Машина кажется вам гримасой. Фактически, фары, похоже, выступают из передней части автомобиля в рычании, по-видимому, для лучшего зазора ветра. С носа, до лобового стекла, на спину, этот «линейный» вид довольно поразителен, насколько он выглядит туманным. Это не обязательно стук, поскольку мы все для аэродинамики, если это означает, что мы не будем исчерпывать батарею блока от станции пополнения.

Внутри Лист выглядит немного ровным, но хорошо назначенным - то есть не дешевым. Не так уж и важно, что это «роскошный автомобиль», но вместо этого создается впечатление, что он гладкий и бюджетный.

Лист действительно предназначен для людей, которые хотят экономить деньги на газе и, возможно, убивают меньше деревьев. Пластик выглядит не дешево, у него просто нет излишеств. Это также не блестящий матовый металлический вид, столь распространенный на старых седанах от Hyundai и Buick. Все в интерьере выглядит так, будто оно хорошо приспособлено. Средний локоть отдыха, который удваивается как область для хранения штампов и других передач, изготовлен из тонкой замшевой ткани, которая выглядит так, как будто она пятна примерно через 30 секунд после того, как вы отделитесь от Starbucks.

Как и большинство электроприборов, средний переключатель (то, что Nissan называет «селектором привода с пальмовым сменом») - это абсолютный отход от того, что большинство из нас узнают водители внедорожников, которые испытывают газы. В электромобиле нет передач. Поэтому нет цифр для обозначения уровня передачи. Вместо этого вы либо переходите в D для Drive, ECO (или Drive X2), чтобы сэкономить энергию аккумулятора за счет ускорения, обратного или нейтрального.

Поскольку эти настройки больше напоминают параметры на экране навигации, чем то, что вы используете, чтобы на самом деле заставить машину двигаться, они сначала казались немного запутанными. Интерьер выглядит элегантно и сдержанно, но есть и еще одно важное замечание: большая часть интерьера сделана из переработанных деталей, даже из других автомобилей. Если вы это знаете, вы начинаете смотреть на бюджетный стиль немного по-другому.