Второе исследование касается практичности электрических машин, подключаемых гибридов - Легковые Автомобили - 2018

Anonim

У администрации Обамы большие планы на электромобили. В марте 2009 года администрация вложила 2, 4 млрд долларов США в развитие электромобилей и аккумуляторных технологий.

2, 4 млрд. Долл. США были взяты из законопроекта об экономическом стимулировании в размере 787 млрд. Долл. США и предоставили автопроизводителям 1, 5 млрд. Долл. США, 500 млн. Долл. США - для компаний, которые занимаются разработкой электромобилей, и еще 400 млн. Долл. США на исследования и инфраструктуру. Это дополнительно к налоговым кредитам в размере 7 500 долларов США, которые доступны тем, кто приобретает гибридные транспортные средства с подключаемыми модулями.

Однако, несмотря на все деньги, которые бросают в отрасль электромобилей, окупаемость для потребителей постоянно ставится под сомнение. Последняя реакция связана с новым исследованием из Boston Consulting Group (BCG) в соответствии с новостями Детройта. В докладе говорится, что потребители не смогут рассчитывать на экономию энергии и топлива на всех электромобилях примерно на 15 лет. Однако предстоящий Chevrolet Volt, однако, еще хуже - по данным BCG, срок окупаемости для автомобиля - колоссальные 19 лет.

Основной причиной несоответствия является технология батарей. Достижения в области аккумуляторных технологий для обеспечения большей дальности для автомобилей не достигаются достаточно быстро. Аналогично, астрономическая цена батарей, используемых в таких транспортных средствах, как Tesla Roadster и Chevrolet Volt, в ближайшее время не будет снижаться до более приемлемых уровней.

Еще более тревожным является утверждение BCG о том, что 15-кВт-ч аккумуляторная батарея, которая стоит сегодня $ 16 000, по-прежнему будет стоить огромных $ 6 000 через десять лет. БЦЖ предлагает ряд вещей, чтобы сделать электромобили более привлекательными для потребителя в США, причем два из более возмутительных вариантов - это увеличение на 210% налогов на газ или цен на нефть, стремительно растущих до 375 долларов за баррель.

И не только БЦЖ предсказывает гибель и уныние для электромобилей. В конце декабря DailyTech сообщила, что Национальный исследовательский совет (который финансируется Департаментом энергетики США) также не имел слишком много добрых слов, чтобы сказать о возможности использования электромобилей. Кроме того, относительно небольшие 2, 4 млрд. Долл. США, которые администрация Обамы уже направила на рынок электромобилей, должны были бы быть увеличены до сотен миллиардов долларов для того, чтобы транспортные средства разрастались на рынке.

Поскольку оба эти исследования выходят на передний план в течение нескольких недель друг от друга, трудно не оглядываться на комментарии Audi of America President Johan de Nysschen, сделанные в сентябре 2009 года. Он прокомментировал высокую запрашиваемую цену Volt, заявив: «Никто не собирается заплатить премию в 15 000 долларов за автомобиль, который конкурирует с (Toyota) Corolla. Таким образом, не хватает идиотов, которые его купят ».

Что касается чистой электроники, он добавил, что они «для интеллектуальной элиты, которые хотят показать, какими просвещенными душами они являются». Недавно Нисшен прокомментировал, что «платящим клиентам управлять вашими автомобилями не является устойчивым», применительно к вышеупомянутый налоговый кредит в размере 7 500 долларов США.

Несмотря на противоречия и негативы, связанные с плагинами и все -электричествоми, производители все еще переносят деньги и ресурсы на производство таких автомобилей. Chevrolet Volt выйдет в конце этого года, и Nissan готовит полностью электрический лист для производства. Toyota работает над производственной версией плагина Prius и Tesla ускоряется вместе с дальнейшей разработкой своего Roadster и производственной версии модели S.

Машины приближаются, и их не остановить, - просто потребуется время, чтобы увидеть, кто «глуп», чтобы купить его.