Где кремний встречает грязь: Smart AWD в кроссоверах нового поколения - Легковые Автомобили - 2018

Anonim

Вы едете по сельскохозяйственной дороге где-то на Среднем Западе. Внезапно вы попадаете в колею и погружаетесь в шесть дюймов в глубину. В кроссовере ваши шансы на выезд из него довольно тонкие. Фактически, эти популярные транспортные средства (по сути, они являются крестом между внедорожником и легковым автомобилем) не хватало технических отбивных, чтобы контролировать скорость колеса, применять крутящий момент двигателя и снова двигаться. Улучшенные модели - Ford Edge, Lincoln MKX и Nissan Rogue - используют либеральные дозы технологий для решения этих задач.

Чтобы проверить их, мы взяли все три недавно разработанных модели на извилистой грунтовой дороге, через полевую ферму, и только чтобы убедиться, что они хорошо справляются с более типичным сценарием - на сухом асфальте на скоростях шоссе. Удивительно, но каждое транспортное средство отлично справлялось с этими условиями вождения, но с немного иным опытом. Читайте дальше, чтобы узнать, какой из них был лучшим, и как они используют технологии, чтобы вытащить вас из худших связей.

Ford Edge Sport

Недавно переработанный для 2011 модельного года, и с более мощным 3, 7-литровым двигателем, чем базовая модель, Edge Sport является чистым кроссовером: он управляется, как внедорожник, когда вам нужна мощность, но обычно ездит как автомобиль для того, чтобы забрать детей футбол и ежедневный пригородный маршрут.

В течение многих лет Ford использовал акселерометры для контроля стабильности в предыдущих моделях. Эти датчики могут указывать скорость транспортного средства, широту и продольное положение (ака, зигзаг на дороге) и точное положение педали. Что нового для модели 2011 года, так это то, что датчики теперь используются для управления AWD. Компьютерные алгоритмы обеспечивают точную настройку крутящего момента (например, мощность, обеспечиваемую каждой шиной), чтобы убедиться, что все четыре шины работают вместе, чтобы держать вас прямолинейными и гладкими.

Большинство ранних кроссоверов регулировали скорость шины в зависимости от того, как шины скользят. Они отказывались от власти, скажем, левой задней шины, чтобы поддерживать движение автомобиля. Используя датчики стабильности для AWD, Edge фактически обнаруживает проскальзывание до его появления. Например, автомобиль чувствует, движется ли он вперед, и акселератор слегка нажат. Затем, если вы нажмете сильнее, чтобы выбраться из грязевой ванны, Edge предотвращает проскальзывание: между скоростью шин и тем, движется ли автомобиль, происходит обмен. AWD также привязан к датчику рулевого колеса, поэтому автомобиль регулирует скорость шины - на основе рулевого акселерометра - для того, чтобы вы двигались прямо.

Хорошо, так как все это получилось в наших тестах? Прежде всего, Edge Sport плавно переправлялся на сухом асфальте - он больше походил на автомобиль и меньше, чем на грузовик. В некоторых случаях, на особенно сухом асфальте и вокруг кривой, автомобиль все еще чувствовал себя гладким и не так сильно сцеплялся с дорогой, что характерно для автомобилей, таких как Ford Explorer, которые, как правило, обеспечивают больше сцепления, независимо от того, где вы едете.

В наших тестах грязи Edge Sport начинался с холостого положения примерно на четыре дюйма от грязи, гравия и воды, равномерно ускоряясь только с небольшим движением рывок. На гравийной дороге у Край не было ни одного типичного проскальзывания, которое может произойти - даже на скоростях около 50 миль в час. В целом, спорт оправдал свое название, даже если в самой густой грязи был намек на рыбу.

Ознакомьтесь с нашими впечатлениями Ford Edge за 2011 год .

Lincoln MKX

Версия Lincoln MKZ 2011 года - это еще один общий редизайн - он использует ту же трансмиссию, что и Ford Edge. Интересно, что обработка фактически отлична от Edge Sport и Edge Limited, которую мы ездили несколько недель назад. Ford сказал нам, что MKX использует разные алгоритмы для обработки, но в остальном использует многие из тех же компонентов и датчики стабильности для AWD.

В тех же условиях испытания MKX на самом деле оставался немного прямее и немного быстрее выходил из толстой грязи, чем Ford Edge или Nissan Rogue. Не было никаких колебаний, так что возможно, что крутящий момент применяется для большей надежности при движении. Или, может быть, на 5, 420 фунтов, MKX тяжелее, чем либо Edge Sport (5, 174 фунтов), либо Nissan Rogue (4, 339 фунтов).

Вокруг углов на сухом асфальте MKX также обрабатывался немного менее проворно, чем Ford Edge, обеспечивая более плавную и более изысканную езду, что следует ожидать, поскольку MKX позиционируется как более роскошный автомобиль. В Edge и MKX нет настроек для настройки режима AWD, как на Nissan Rogue (который позволяет вам блокировать AWD для лучшей тяги в грязи).

В целом, MKX является одним из основных улучшений - стиль кузова легко конкурирует с кроссоверами от Honda и даже Mercedes, а интерьер хорошо сделан и красиво акцентирован. Этот кроссовер был нашим лучшим выбором для более длинных дисков из-за гладкого ощущения и интеллектуальной системы AWD.

Nissan Rogue

Nissan Rogue - это меньший и легкий кроссовер, чем Edge или MKZ, что делает его более увлекательным, чтобы двигаться по узким углам и немного более отзывчивым в определенных ситуациях - например, сделать очень узкий угол на стоянке. Как и Volkswagen Jetta, которые мы тестировали недавно, Nissan плотно управляется даже на гравийной дороге. В наших тестах автомобиль хорошо реагировал на движения рулевого колеса и чувствовал себя более точным, чем Edge или MKX, для основного движения по городу и по шоссе.

Rogue позиционируется как кроссовер начального уровня с базовой ценой около $ 20 000, тогда как Edge (примерно на уровне $ 27 000) и MKX (примерно на уровне $ 39 000) позиционируются как более сложные кроссоверы. В то время как Edge и MKX, безусловно, могут справиться с условиями бездорожья, это, по сути, пассажирские автомобили. Nissan Rogue по-прежнему является легковым автомобилем, но в густой грязи он вел себя скорее как внедорожник.

Один перк на Rogue, не найденный на Edge или MKX, является кнопкой блокировки AWD, которая автоматически распределяет 50 процентов мощности передних колес и 50 процентов мощности задних колес. Он работает только при 5 MPH. Если вы не нажмете кнопку, Rogue автоматически выделит мощность. (Кнопка легко найти, но свет, который загорается в приборной панели, немного трудно заметить.) Как и другие современные кроссоверы и мини-внедорожники на рынке, Rogue использует датчики контроля тяги, которые применяют легкое торможение к колесу, которое (в то время как AWD добавляет мощность, чтобы колеса не скользнули). У Rogue есть датчик рулевого колеса и датчик рыскания (чтобы убедиться, что автомобиль находится под углом), которые также добавляют торможение на передние шины, чтобы держать вас прямо.

В тесте грязи Разбойник на самом деле немного поскользнулся во время теста быстрого ускорения из положения стоя. Было несколько незначительных случаев, когда шины чувствовали, что они немного поскользнулись. Для тех, кто предпочитает более отзывчивый драйв, Разбойник захватывал дорогу более жестко и больше как внедорожник, будь то на грязи или сухом тротуаре. В конце концов, мы предпочли облегчение обработки на Edge и MKX для большинства условий вождения, но Rogue было более забавно проезжать через тяжелую грязь (даже с проскальзыванием).